Похожие статьи

Вокзалы как оазисы цивилизации - Экономические новости

Сбросить балласт | Объединить и заработать | Лишние деньги | Четыре проблемы | Заработки РЖД Дела «Российских железных дорог» по основному виду деятельности идут неважно. За девять месяцев грузопоток компании упал почти на 20% к прошлому году, а количество перевезенных пассажиров - на 11%. Выручка тоже падает, а вместо прибыли - сплошные убытки. Но нашелся неплохой способ поправить ситуацию. До конца года РЖД проведет несколько аукционов по массовой сдаче вокзальных помещений в аренду. Обосноваться на самых крупных вокзалах России приглашены: продуктовые магазины, салоны сотовой связи, компании, представляющие услуги такси, общественного питания. Первый тендер уже прошел: РЖД выбрали единого оператора аптек во всей сети вокзалов, а также вендинговых аппаратов и платежных терминалов. И, как показал этот тендер, найти арендаторов, готовых работать сразу с тремя сотнями вокзалов, не так уж и просто. СБРОСИТЬ БАЛЛАСТ На первый взгляд, вокзал и все, что к нему прилегает, - настоящая золотая жила. Шутка ли - ежегодно РЖД перевозит более 1 млрд пассажиров. Каждый из них за время своего, как правило, продолжительного путешествия бывает, как минимум, на двух вокзалах, а если едет с пересадкой, то и на трех. Там он непременно попадет в руки торговцев и что-нибудь да купит в дорогу: если не бутерброды с напитками, то лекарства или просто газету. Такие места с бешеным трафиком всегда пользовались популярностью у арендаторов. Аэропорты, по крайней мере, Москвы и городов-миллионников уже давно перешли на цивилизованные способы торговли. А вот на вокзалах и привокзальных площадях с магазином известной марки до 1 октября могли соседствовать продавцы сомнительной шаурмы и беляшей неизвестного происхождения. К началу месяца РЖД зачистило привокзальные площади от полустихийной торговли с легким криминальным налетом. Во всяком случае, именно с этого срока торговля едой и товарами народного потребления на территории, прилегающей к вокзалу, считается незаконной, и всех несогласных с этим попросят покинуть ее с помощью суда. Но это не не везде, а лишь в Москве. Не дожидаясь результатов битвы со стихийными торговцами, которые не то чтобы поспешили покинуть насиженные места, РЖД принялась за сами вокзалы. ОБЪЕДИНИТЬ И ЗАРАБОТАТЬ На самом деле, система управления вокзалами изменилась еще в 2007 г., когда в РЖД создали специальное структурное подразделение - Дирекцию железнодорожных вокзалов, но первые результаты этого появились сейчас. Новое ведомство под началом экс-премьера Чечни и бывшего аудитора Счетной палаты Сергея Абрамова получило в подчинение 332 российских вокзала, которыми раньше руководили начальники региональных железных дорог. Можно считать, что ему достались самые сливки - ведь это самые крупные точки, через которые проходит 85% пассажиров РЖД.  А те, кто раньше решал, кому торговать, а кому не торговать в местах массового скопления потенциальных покупателей, теперь управляют лишь крохотными полустанками. Абрамов взялся за дело бойко. Первым делом его подразделение разработало программу управления вверенными вокзалами на срок до 2015 года. Планы в ней содержатся, конечно же, грандиозные. Все-все здания отремонтировать, привести в товарный вид, а сами помещения превратить в приятную среду обитания, свободную от спящих там и сям граждан без определенного места жительства. Только на такой территории можно заработать приличные деньги, и РЖД форсирует реконструкцию своих помещений. Но сеть велика, и для каждого вокзала в отдельности стандартный набор точек питания, аптек, магазинов и так далее вручную, да еще и из Москвы, не сформируешь. РЖД поступило проще: все виды услуг, которые компания хотела бы видеть у себя на вокзалах, разделили на лоты и выставили на тендеры. Причем не дожидаясь того счастливого момента, когда вокзалы превратятся в рай земной. Победитель должен организовать свое присутствие во всех точках сети, подконтрольной Дирекции железнодорожных вокзалов. Казалось бы, за возможность так серьезно нарастить бизнес компании должны биться не на жизнь, а на смерть. По крайней мере, именно так, уверяет совладелец «Внуково» Виталий Ванцев, происходит в аэропортах, где трафик ниже, чем на вокзалах. Туда торговые компании выстраиваются в очередь, платят, как минимум, 1000 евро в год за 1 кв. м, и кризис этому не помеха   Прямая речь «Ни один арендатор не ушел из «Внуково» из-за кризиса, и очередь из желающих короче не стала» Совладелец аэропорта «Внуково» Виталий Ванцев о популярности объектов транспортной инфраструктуры среди арендаторов: Торговые сети идут к нам с удовольствием, ни один арендатор не ушел из «Внуково» из-за кризиса, и очередь из желающих короче не стала. Ставки аренды разнятся, но в среднем они составляют от 1000 до 3000 евро в год за 1 кв метр. Выбирая арендаторов, мы прежде всего смотрим на его финансовое состояние. Затем - на качество его услуг и бренда, который он представляет, естественно, на его ценовую политику. Потом оцениваем, как он может ужиться с логикой нашего аэровокзала. Идея РЖД очень правильная. Я считаю, что она может дать компании дополнительный доход. РЖД ведь сами по себе сетевики. И, им, безусловно, правильнее сотрудничать с сетевиками. Вот, вот например, работает на вокзале в Москве какая-то определенная аптека, и было бы хорошо, чтобы эта же аптека была на всех остальных вокзалах. Так РЖД проще общаться с арендаторами, проще их контролировать. Момент централизации очень важен - нет объекта для коррупции на местах.  0    149058/   закрыть . А что, в итоге, получается у РЖД? ЛИШНИЕ ДЕНЬГИ Общая площадь вотчины Абрамова - 1,3 млн кв. метров: на такой территории можно разместить 157 футбольных полей международного класса. Но для сдачи предназначена пока небольшая ее часть - только 90 000 кв.м. Но это дорогие метры, не дешевле, чем в аэропортах   Прямая речь «Почему газеты должна продавать бабушка в непонятном фартуке?» Руководитель отдела по работе с собственниками компании Astera Светлана Ярова о будущих сложностях РЖД:

Что касается размера ставок аренды вокзальных площадей, то самое логичное было бы повторить опыт аэропортов. Там ставка аренды - это фиксированная часть и коэффициент, который рассчитывается, исходя из пассажиропотока. Но, скорее всего, РЖД пойдет по другому пути, и оставит ставки фиксированными. Ну, может быть, с кем-то из операторов они договорятся на процент с оборота.

Почему вдруг было принято решение провести централизованный конкурс? Продажи билетов сейчас сильно упали, а аренда - это действительно доходный бизнес. Мне кажется, что РЖД просто пытается централизовать, легализовать и отслеживать доходы, чтобы не директора на вокзалах получали деньги, а сама компания.

Несомненно есть компании, которые заинтересованы в размещении своих торговых точек на вокзалах. Например, «Крошка картошка», «Ростикс» или «Хорошие новости». Почему газеты должна продавать бабушка в непонятном фартуке, когда это можно продавать красиво и цивилизованно в стеклянных магазинах? Особенно на тех вокзалах, где бывают иностранцы. Например, вы знаете, что на вокзале в Кёльне можно купить русские газеты?

Правда у сетевых операторов могут возникнуть сложности. Если в лоте есть какой нибудь Торжок. В таких городах сами вокзалы находятся в настолько убитом состоянии, что любой оператор вряд ли будет заинтересован в таком бизнесе. А за день проходит не больше пары поездов и местных электричек.

Еще во многих региональных городах те же трудности с вокзальными площадями, что и с торговыми центрами. Работать придется с местными сетями или франчайзи. А выход на них есть далеко не всегда. И как-то надо будет эту базу создавать. Для этого надо будет либо взаимодействовать с местными консультантами, либо создавать собственные структуры на местах.

Но сама по себе идея хорошая. Вот мы недавно ехали на поезде на юг. Бабушек всех разогнали, а ничего другого не предложили. А ведь на любом вокзале всегда будут хорошо продаваться игрушки, сумки, вещи необходимые в дорогу. К примеру, человек едет на переговоры: вечером он сел в поезд, а утром в центре Москвы - ему многое может пригодиться. Главное, чтобы это продавалось на вокзале.

 0    148945/   закрыть . Правда, все зависит от конкретного города и места расположения вокзала в нем. В Москве годовая ставка аренды квадратного метра на вокзале оценивается в $3000, в городах-миллионниках, там, где вокзал хорошо расположен, - в районе $2000, и в небольших городах - $500 - 1000. Предположим, что средняя ставка аренды по сети вокзалов равняется $2000, тогда, сдав в аренду планируемые площади, РЖД может зарабатывать в год дополнительно около $180 млн. И это не считая единоразовой «платы за вход», которую РЖД по условиям тендеров собирает с каждого обладателя лотов. По аптечному конкурсу она, например, составила 29 млн рублей. Большие ли это деньги для РЖД? В масштабах ее триллионной выручки, конечно, нет. Но это больше прибыли, которую РЖД получает от продажи услуг локомотивной тяги и ремонта подвижного состава. А в кризис, когда объемы перевозок падают, эти деньги компании очень нужны, и как можно быстрее   Прямая речь «Мое мнение - РЖД очень быстро нужны деньги» Директор Департамента торговой недвижимости компании Russian Research Group Андрей Панфилов об тендерах РЖД по привлечению на вокзалы торговых сетей:   

Давайте вернемся в историю. В 2008 году РЖД планировали централизованно передать вокзалы в управление одной управляющей компании (УК). Естественно, за деньги. Это был бы оптимальный вариант - не надо вкладывать собственные средства в развитие, создавать структуру. Есть одна УК, которая сама решает все вопросы и приносит доход РЖД. Что там случилось, не знаю, но этого так и не сделали. Кстати, спроса на вокзальные площади у нас никогда не было. Сейчас, с первого октября ликвидировали всю торговлю на вокзальных площадях, повысив тем самым привлекательность внутренних помещений. Конечно, есть некий избыток предпринимателей, пищевой и иной продукции, которые будут желать арендовать эти площади.

Что касается лотов и конкурса - мое мнение - им очень быстро нужны деньги. Насколько действенен способ, который они применили? Наверное, с точки зрения маркетинга - действенный: было бы неплохо, чтобы во все города пришли качественные операторы. Теперь посмотрим с точки зрения операторов: вот нет у него в городе, который входит в лот партнеров, базы - вообще ничего нет. Интересно, это для него? Ну, если маркетологи посчитают и скажут, что аптека на вокзале в Урюпинске нужна сети, - то да. Но это очень-очень большие инвестиции для оператора. Вы представьте себе, что нужно в таком городе организовать юридическое лицо или найти франчайзи. Это не только временные, но и денежные затраты.

Что же касается вложений в сами торговые точки, то я не знаю точных условий передачи, но если помещение отдается без отделки, то инвестиции составят минимум $400 на кв. метр только на торговое оборудование и отделку. Это на каждую, отдельно взятую торговую точку. А еще необходимо закупить товар. Есть операторы, готовые вкладывать столько сейчас?

Я считаю, что распродавать подобные лоты, - это риск. Стартовые ставки аренды составляют $1000 за кв. м в год. Это, конечно, похоже на правду. Вопрос, насколько они вырастут по окончании конкурса? Если бы помещения находились только в Москве - я бы сказал, что ставка может подняться от изначально заявленной в два, а то и в три раза. Но, поскольку помещения предлагаются вкупе с региональными, ставка подорожает не больше, чем на 20%.

 0    148921/   закрыть . Особенно если вспомнить, как управлялись вокзалы до передачи их отдельной дирекции: до РЖД деньги, которые там зарабатывались, могли не доходить и вовсе, а оседать в карманах ответственных за это людей в регионах. В том, что площади вокзалов почти наверняка сдавались не

каталог

порно онлайн

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 275, 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 416, 417, 418, 419, 420, 421, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 440, 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466, 467, 468, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 480, 481, 482, 483, 484, 485, 486, 487, 488, 489, 490, 491, 492, 493, 494, 495,

Похожие записи:
  1. Международная выставка инструментов «INTERTOOL 2007»
  2. Вписать «ё» в «АвтоВАЗ» - Экономические новости
  3. Компания BMW прекратила выпуск гибридного кроссовера X6. Новости мира гибридных авто
  4. Международный конгресс по бетону
  5. Великое китайское автонашествие - Экономические новости
  6. Комитет Euro NCAP впервые проверил безопасность электрокаров. Краш-тесты и рейтинг безопасности автомобилей
  7. Комитет Euro NCAP впервые проверил безопасность электрокаров. Краш-тесты и рейтинг безопасности автомобилей

вокзал | время | литр | венгрия | млрд